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貨櫃與航運:搶船、搶港、搶貨櫃,你上船了嗎?貨櫃推動的全球貿易與現代經濟體系
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貨櫃與航運:搶船、搶港、搶貨櫃,你上船了嗎?貨櫃推動的全球貿易與現代經濟體系

出版日期:2021-08-04
ISBN/ISSN:9789860763232
作者:馬克.萊文森

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貨櫃與航運:搶船、搶港、搶貨櫃,你上船了嗎?貨櫃推動的全球貿易與現代經濟體系
內容簡介:
沒有貨櫃,就沒有全球化,
不會有好事多,也不會有電商龍頭亞馬遜、阿里巴巴,更不會有高科技;

透過貨櫃的起源故事,比爾.蓋茲讀到創新,
金融史學家伯恩斯坦、價值投資人帕波萊讀到產業本質。


★比爾.蓋茲年度推薦:「貨櫃改變全世界做生意的方式。」
★《金融時報》年度最佳商業書
★重量級媒體《經濟學人》、《華爾街日報》、《金融時報》、《財星》一致好評
★本書談論海運業歷經破壞性創新,政府的整合與監管,到打造國際航線遇到的困境。


貨櫃不只是個低科技的金屬箱子,更是緊密連結的運輸系統,
系統中的任何一個環節改變,都會觸動貨櫃航運業最敏感的成本與運費。

本書訴說一個戲劇性的起源故事,
從貨櫃誕生、在1970年代廣為採用前歷經十多年的困頓發展,
再到貨櫃化大幅降低運輸成本帶來的巨大經濟影響。

1956年,一艘改裝過的油輪載運五十八個貨櫃從紐華克開往休斯頓。
這是全球貨物運輸方式革命的開始,航運公司訂購愈來愈大的船隻裝載很快成為標準規格貨櫃的金屬箱子。
從紐約到新加坡的港口城市爭先恐後地進行現代化改造,以求容納更大的船隻。
貨櫃航運逐漸發展成龐大的產業,造就今日的全球貿易:得船得貨櫃者,得天下。

本書從三個角度出發,為我們分析貨櫃如何推動全球經濟:
1. 運輸技術變革對產業的影響
2. 創新給社會資源帶來的重要性
3. 運輸成本與經濟地理之間的聯系

作者萊文森曾經擔任《經濟學人》雜誌的金融與經濟編輯、紐約外交關係協會(CFR)高級研究員,以及摩根大通(JPMorgan Chase)經濟學家。他以以過去為人忽視的資料,證明貨櫃改變了世界的經濟版圖,造成紐約和倫敦等傳統港口的沒落,並助長過去沒沒無聞的港口的興起。從北大西洋推進太平洋,從歐美推進到亞洲,全球供應鏈緊密結合。

各界好評

20世紀下半葉,出現了一項改變世界經商方式的創新。我不是在講軟體,而是在講航運業,特別是一項你不會多想的創新:貨櫃。你們可能認為自己不想讀一本關於貨櫃的書籍。但是,這本書描述了貨櫃對對全球經濟的影響力,也挑戰了人們普遍對商業和創新的既有觀點。——比爾.蓋茲(Bill Gates)∣微軟創辦人

這本書太精彩了。那些告訴你電晶體和微晶片改變世界的專家都錯得離譜,外表醜陋、一點也不引人注意的貨櫃航運才真正改變世界。沒有它,就沒有全球化,沒有沃爾瑪,甚至沒有高科技。看來低科技的貨櫃航運實際上是突破性的技術創新。萊文森精闢而權威的論述讀起來充滿趣味,也是一本可觀的經濟史鉅著。——彼得・伯恩斯坦(Peter L. Bernstein)∣《投資觀念進化論》作者

貨櫃航運對我們的生活影響之大,可能直逼網際網路。它讓世界每個角落的貨物得以通達每個地方;大幅降低運輸成本,委外生產變成重大議題;它改造了世界的港口城市,還有更多的東西。這本文字流暢的書,把原本平淡無奇的主題變成一系列引人入勝的故事,並生動地說明簡單的創新如何改變我們的生活。——威廉・鮑莫爾(William Baumol)∣柏克萊創業研究中心主任、《紅皇后精神》共同作者

近40年來,成本很少被認為是全球貿易規模成長的原因,千萬不要錯過《貨櫃與航運》描繪的精彩歷史。——喬治.史托克(George Stalk)∣BCG資深顧問

貨櫃發展成航運貨物的主要模式,是一個精彩絕倫的故事,它影響全球貿易、港口發展以及都市的成長。萊文森寫了一本很棒的書。——米歇爾・摩斯(Mitchell L. Moss)∣紐約大學城市政策與規劃教授

論述精采、內容豐富、嚴謹的歷史紀錄。一本前所未見的佳作。——尼爾森・李奇登斯坦(Nelson Lichtenstein)∣加州大學聖塔巴巴拉分校歷史學教授
作者簡介:
馬克.萊文森 Marc Levinson
  知名經濟學家、歷史學家與記者,曾任《經濟學人》雜誌的金融與經濟編輯、紐約外交關係協會(CFR)高級研究員,以及摩根大通(JPMorgan Chase)經濟學家。長期從事金融監管、國際經濟、貿易政策方面的研究、寫作與演說。著有《曾經的零售霸主》(The Great A&P)、《小企業困境》(The Struggle for Small Business in America)、《貨櫃外的全球化》(Outside the Box)。
譯者簡介:
吳國卿
  台北市人,1959年生,資深新聞從業人員,從事翻譯工作二十餘年。主要譯作有《克魯曼戰殭屍》、《亞洲未來式》、《下一波全球經濟浩劫》、《國家為什麼會失敗》、《震撼主義》、《碳交易》、《Deep Work深度工作力》等書。
章節試閱:

第1章 箱子形塑的世界

一九五六年四月二十六日,一架吊車把五十八個鋁製的卡車車體,吊上停泊在新澤西州紐華克(Newark)的一艘舊油輪上。五天後,這艘名為「理想-X」的油輪駛入休士頓,五十八輛卡車等著裝載那些金屬盒,並把它們拖到目的地。一場革命就這麼開始了。
數十年後,當體型巨大的拖車主宰公路,以及夜裡隆隆作響、疾速奔馳的火車全拖著一節節的金屬盒時,我們已經很難釐清貨櫃對這個世界造成了多大的改變。一九五六年,中國還不是世界工廠,堪薩斯州小鎮上的消費者也還沒辦法輕易買到巴西的鞋子和墨西哥的吸塵器。日本家庭吃不到懷俄明州飼養的牛肉,法國的服裝設計師也還沒有在土耳其或越南剪裁、縫製自己獨家設計的衣服。在貨櫃誕生之前,產品的運輸十分昂貴,貴到連運至國內偏遠地區都划不來,更遑論世界各地了。
貨櫃為什麼這麼重要?重要的當然不是貨櫃本身。標準貨櫃的浪漫程度和一只錫罐沒什麼兩樣:它不過是一個以銲接或鉚釘組合起來、沒有生命的鋁盒或鋼盒,鋪有木質地板,一端開著兩扇大門。這個實用的東西,其價值不在於它本身,而在於人怎麼使用它。貨櫃是一套高度自動化系統的核心,藉著貨櫃,我們得以用最低的成本與化繁為簡的方式,把任何地方的產品運送到任何地方。
貨櫃讓船運變得便宜,因而改變了世界經濟的面貌。今日的港口再也看不到薪資微薄、待遇苛刻,靠著裝卸船貨維生的成群工人,組織嚴密的碼頭社會也如過眼雲煙。數個世紀以來,曾是海洋商務中心的城市(如紐約和利物浦)見證了它們的港口以驚人的速度衰微,這些港口要麼無法適應貨櫃貿易、要麼根本不需要貨櫃貿易;畢竟過去那些為了接近供應商和顧客而忍受高成本與老舊都市廠房的製造商,如今已紛紛遠離。擁有百年悠久傳承、地位崇高的航運公司被順應貨櫃船運的龐大成本壓垮。從前,那些隨著商船浪跡天涯的船員,每到異國港口就可以上岸、休個幾天的假,如今卻只能在荒僻的貨櫃泊船場停靠幾個小時,一旦高速吊車處理完船上的大金屬盒,就得立刻起錨再度出航。

▌新秩序
在貨櫃協助摧毀舊經濟之際,一套新的秩序也隨之建立了起來。釜山、西雅圖等沉睡的港口擠進了世界大港的排行前端,大量新港口也順勢崛起,如英國的費利克斯托(Felixstowe)、馬來西亞的丹絨柏樂巴斯(Tanjung Pelepas)等全新的港口。遠離密集人口中心的小鎮利用廉價的土地與低薪的優勢吸引工廠進駐,畢竟工廠不必再貪圖便宜的運費,緊挨著港口設廠。過去聚集成千成萬上、下游製造業的龐大工業區,現在已逐漸分散開來,由較小、較專門化的工廠取代,生產零件和半成品,並藉著不斷伸展的供應鏈彼此連結。急於攀上經濟發展階梯的貧國現在得以實現夢想,供應遠方的富國。大型工業區在洛杉磯和香港等地紛紛興起,因為該地輸入原料和輸出成品的成本直線下降。
這種新經濟地理讓原本只有國內市場野心的公司開始往國際擴張,像賣給鄰居一樣輕易地出口自家產品。不過,這些公司很快就會發現,廉價的船運同樣也造福了泰國或義大利的製造商。那些原本不想往國內擴張、只想服務本地顧客的企業發現他們沒有別的選擇:不管喜不喜歡,他們都得在全球競爭,因為全球市場已經來到了家門口。船運成本不再庇護高成本的製造商(他們原本擁有的最大優勢就是接近它們的顧客);即使加上關稅和時間延遲,馬來西亞的工廠運交至曼哈頓前鋒廣場(Herald Square)梅西百貨公司的衣服,其價格仍低於附近紐約成衣街的成衣製造商。在許多國家都設有工廠的跨國製造商已轉型成國際製造商,把原本孤立的工廠整合成網絡,以便從中選擇製造特定產品最低廉的地點,並能隨著成本或匯率的改變,隨時轉移產地。一九五六年,在地方銷售的小型製造商遍地開花;到了二十世紀末,純粹為地方市場生產的產品已經相當罕見。
當然,這對勞工而言也是憂喜參半。就消費者來說,拜貨櫃刺激的全球貿易所賜,他們享有無限多的選擇。根據一項深入的研究,二○○二年美國進口的產品種類是一九七二年的四倍,為消費者帶來的利益相當於整體經濟的三%,雖然這種利益並未計入官方的經濟數字中。貿易增加帶來的競爭使新產品以驚人的速度普及到市場上,也因價格壓低造福了一般的消費家庭。到處都買得到便宜的進口產品,世界各地的生活水準也因此大幅提升。
另一方面,就賺取薪資的員工而言,勞工矛盾的心情可想而知。第二次世界大戰後的數十年,戰時的破壞創造了大量的需求,同時尚未發達的國際貿易也抑制了競爭的勢力。在這種特殊的環境下,北美、西歐和日本的工會勞工能靠著協商不斷爭取加薪、改善福利,政府計劃也提供愈來愈完備的安全網。工時逐漸縮短、傷殘給付更加大方、六十歲或六十二歲退休成為常態。貨櫃卻協助終結了這段空前的榮景。低船運成本讓資本更容易流動,提高了雇主的議價能力,壓倒流動性遠遠不及的勞工。在這個高度整合的世界經濟中,深圳勞工的薪資限制了南卡羅萊納州的薪資;當法國政
目錄:
前言 低技術創新推動全世界

第1章 箱子形塑的世界
新秩序
高昂成本
貨櫃為什麼重要?

第2章 碼頭上的僵局
低效率
勞雇關係
碼頭工人文化
最早的貨櫃

第3章 卡車司機
嗨,麥克!
控制成本的高手
大搞收購
貨櫃掀起革命之前

第4章 系統
機械天才
美森公司
華頓商學院不會教你丟銅板
財務管理

第5章 紐約港之戰
令人不悅的碼頭
失血
新時代襲來
衝擊

第6章 工會分裂
自動化導致衝突
勞工權益
機械化與現代化協議
華府出面了

第7章 建立標準
沒有海運公司加入的計劃
ISO標準
市場反應

第8章 飛快成長
貨櫃革命的條件
他把所有賭注都押在貨櫃上了
卡車—火車—船

第9章 越戰
補給系統的改變
軍方成為最大支持者
與日本三井合作

第10章 暴風雨中的港口
美國港口
明日的貨櫃港
英國的問題
亞洲加入戰場

第11章 樓起樓塌
海運業的軍備競賽
從北大西洋推向太平洋
運力過剩

第12章 大就是美
大小就是一切
環球航線
終究還是成本問題

第13章 成本與運費
運費難以估算
托運者
貨櫃連結全世界

第14章 及時運輸
及時製造
被創新排除在外

第15章 附加價值
創造價值的遊戲
贏家
大港,或大船

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