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義大利超跑傳奇

出版日期:2019-11-01
ISBN/ISSN:9789864439249
作者:曾逸敦

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內容簡介:
數百張精緻彩圖 X 車款介紹
滿足你的收藏夢!

引領全球汽車工業的時尚潮流
窺探各大車廠品牌的沿革與歷史

超跑以其精細的做工、新穎獨特的造型、
最新世界技術讓人為之著迷。
歐洲汽車工業因各國的地域與文化差異,
造就了各國汽車迥然不同的設計風格。

看義大利汽車王國如何異軍突起,
在汽車歷史上占有不可抹滅的地位,
穩坐跑車王國的寶座。

本書特色:
1、由義大利汽車的創立歷史,至各車廠品牌的完整介紹。詳細解析歷代義大利汽車的性能、外觀、起源、演進及特色車款,並附有數百張精美彩色相片。
2、搭配作者自製的示意圖讓您更了解車款的特色及性能,認識汽車結構及運作原理,並透過圖表讓您認識各車廠品牌的沿革及歷史。
3、看各大車廠如何將車款改造研發成極具魅力的超級跑車,其間經歷收購、吞併、合作、競爭等等歷程,成就了超跑的迷人風範,讓義大利坐上跑車王國的寶座。
作者簡介:
曾逸敦
1982 年自臺灣大學機械系畢業後,至美國里海大學及密西根大學安娜堡校區取得碩士及博士學位。期間並獲得福特汽車公司奬學金。返國後旋至中山大學機械工程學系任教。 現任中山大學機電工程學系終身免評鑒教授,開授「汽車學」(針對機械系學生的專業課程)及「汽車發展史」 (針對一般學生的通識課程)等課。
學術研究方面主要為光收發模組的精密構裝及行動載具之研發。產學合作主要為輔導廠商將傳統製程電腦整合自動化:主機板組裝、電腦零組件自動檢測、雷射加工機自動檢測等。
部落格:曾教授與古董保時捷(eatontseng.pixnet.net)
臉書粉絲專頁:曾教授的汽車世界
著書:《汽車學原理與實務》、《保時捷911傳奇》。
章節試閱:
第1章 義大利汽車的起源

1-1 引領歐洲汽車工業的先驅者
歐洲是資本主義經濟發展最早的一洲,工業生產水平和農業機械化程度均較高,生產總值在世界居於首位,但其中工業生產總值占的比重很大,也造成大多數國家糧食無法自給自足。西歐工業發展程度較高的國家主要為德國、法國、英國,其次為比利時、荷蘭和瑞士等。
於是,歐洲理所當然地成為了汽車工業的發祥地。歐洲汽車工業以其精細的做工、典雅而新潮的獨特造型、大膽採用最新世界新進技術而著稱。由於歐洲國家眾多,且各個國家的地域與文化差異大,因此儘管這些國家同處於歐洲大陸,卻仍造就了各國汽車迥然不同的設計風格。

1-1-1 首台汽車的誕生
多數人們認為卡爾•賓士(Karl Benz)為「汽車之父」。但其實這個響亮的名號在當時還有另外二個人得以角逐之,分別是法國的愛德華•德拉馬•戴波弟威爾(Édouard Delamare-Deboutteville)、德國的哥德利普•戴姆勒(Gottlieb Daimler)。
戴波弟威爾完成了世界上第一張完整的現代汽車設計圖紙,並申請了專利;而戴姆勒則是第一個將單缸四衝程引擎裝設在馬車上,製作出意義上世界第一台汽車。
但卡爾‧賓士之所以最終被認為是汽車的發明者,原因是他在賓士1885年研製出Benz Motorwagen(亦作賓士一號),並於1886年1月29日獲得世界第一項汽車發明專利;這項專利包含了樣本車的整體,底盤設計、轉向、引擎。而在賓士一號出現後,整個歐洲的汽車工業開始蓬勃發展。相反地,戴姆勒的改裝馬車在當時並不被承認是一輛完全創新的現代汽車。

1-1-2 蒸氣機與內燃機到輕量化現代自走汽車
無論汽車發明人是誰,為汽車的發展播下種子的必然是1679年發明蒸汽機的瓦特。蒸汽,便是最早的汽機車動力來源。
1769年,法國陸軍工程師尼古拉•約瑟夫•居紐(Nicolas-Joseph Cugnot)製造出一輛全長7.23米,時速3.5公里、一輛用來運送大砲的蒸汽三輪車。一個碩大的銅製鍋爐放置在前輪的前方,透過蒸汽進入汽缸驅使兩個活塞交替運動,由於沒有曲軸,活塞的作用力是透過車爪傳給前輪。但因鍋爐、汽缸等機件重量都集中在前輪上,使得方向操縱困難,導致這台笨重的蒸汽機車在一次試車時撞上了磚牆粉身碎骨。
1801年耶誕夜,英國礦業工程師理查•特里維西克(Richard Trevithick)以其研製的高壓蒸汽機實現了第一台道路機車「噴煙魔王」(Puffing Devil),並且負重6人登上了坎本丘(Camborne Hill)。而後特里維西克又製作出了可乘坐8人、時速13km的蒸汽馬車(London Steam Carriage),以及用於潘尼達倫煉鋼廠(Pen-y-Darren)的蒸汽火車頭。
蒸汽固然為「無馬車輛」最早的動力來源,不過,同時期發展的還有使用汽油當作燃料的內燃機。內燃機的概念早在17世紀惠更斯以燃燒火藥推動水泵便算成形,不過真的出現與現代相仿的汽缸引擎,是1801年法國化學家飛利浦•勒本(Philips Lebon)設計出以煤氣和氫氣燃料、電火花點火的二衝程發動機;直至1860年才由法國電器工程師萊諾(Étienne Lenoir)商業化其發明的直立式雙動二行程引擎。然而,萊諾引擎的馬力及功率都非常低,相較於蒸汽機並無法呈現出其優越性。
直到1876年,德國工程師尼考羅斯•奧托(Nikolaus August Otto)協同德國尤金•蘭根(Eugen Langen)一同製造出了第一台單缸四衝程內燃機,四衝程引擎的功率和性能就明顯提升,因此一下子就打入了市場,大獲成功。在19世紀後半,引擎的發展漸趨成熟,有愈來愈多人嘗試著將內燃機裝在馬車及載具上,於是最終,世界公認的第一台汽車——賓士一號被製造了出來。

第8章 小法拉利與超級法拉利

8-4 超級跑車
「超級跑車」與「跑車」 兩者常常被認為是相似詞,就字面上看有相異之處,只是各方說法未統一。若以較廣泛的概念定義,兩者一般都泛指能快速行駛於街道的高性能跑車,且合乎道路交通規則的車型。
一書彙整了車界名詞作為解釋,為汽車業界的溝通提供了依據。Road & Track定義:「所謂的跑車,是具空氣動力學研究後的低風阻車體所製成的高性能汽車,並以雙門雙座展現。」然而,讀者接受度高的Road & Track,對「Sport Car」的定義卻罕見地未得到一致認同。說得誇張點,輕易地為跑車下定義,可能會引起爭議或成為發燒友之間爭論的主題且沒有結論。
此處定義超級跑車,是以一個依然未釐清的問題出發,「跑車(Sport Car)與普通車運動版(Normal Car S
目錄:
自序

第 1 章 義大利汽車的起源
1-1 引領歐洲汽車工業的先驅者
1-1-1 首台汽車的誕生
1-1-2 蒸汽機與內燃機到輕量化現代自走汽車
1-1-3 法國浪漫與激進的侯爵—De Dion 的誕生
1-1-4 英國蒸汽機的普及
1-1-5 異軍突起的汽車王國—義大利王國崛起
1-2 昔日的英雄們:飛雅特的龐大汽車王國

第 2 章 飛雅特汽車的起源
2-1 義大利汽車市場最早的龍頭
2-1-1 歷史簡介(西元 1899 ∼1939 年):創立初期
2-1-2 初期豎立的象徵
2-2 飛雅特草創初期車款
2-2-1 類馬車車型—FIAT HP 系列
2-2-2 501 ∼ 508(1919 ∼1939 年)
2-2-3 FIAT 70 / FIAT 501
2-2-4 FIAT 509 / FIAT 520
2-2-5 FIAT 508(Balilla)
2-3 現代小車的始祖(FIAT 500 Topolino)
2-3-1 FIAT 500 Topolino(1937 ∼1955 年)
2-3-2 其他小型車車款

第 3 章 飛雅特二戰後發展
3-1 小老闆 Gianni Agnelli的時代
3-2 義大利經濟奇蹟:Vittorio Valletta掌權時期
3-2-1 FIAT 1100(508C)、FIAT 1500 戰後改款
3-2-2 FIAT 1100(Nuova 1100)
3-2-3 FIAT 1300 與 FIAT 1500
3-3 邁向全球:飛雅特高速擴張時期
3-3-1 最經濟實惠的家庭車
3-3-2 80 年代與 90 年代四代風雲
3-4 Topolino的繼任者:FIAT 500
3-4-1 Nuova 500(1957 ∼1960)
3-4-2 FIAT 600 與特別車款
3-5 併購的巨獸
3-5-1 蘭吉雅(Lancia)
3-5-2 愛快羅密歐(Alfa Romeo)
3-5-3 瑪莎拉蒂(Maserati)
3-5-4 克萊斯勒 Chrysler(FCA US LLC)
3-5-5 道奇(Dodge)
3-5-6 阿巴斯 Abarth(Abarth & C. Spa)
3-5-7 吉普(Jeep)
3-5-8 威凱 Iveco(Iveco S.p.A)
3-5-9 曾合作過的汽車品牌

第 4 章 愛快羅密歐—戰前主要車系演化
4-1 愛快羅密歐由來
4-1-1 愛快羅密歐車標
4-1-2 賽車起源與愛快羅密歐
4-2 設計者一:塞佩.密羅西(Giuseppe Merosi)
4-2-1 介紹—愛快羅密歐首位天才工程師
4-2-2 主要車系(1910 ∼1926)
4-3 設計者二:維托瑞.加諾(Vittorio Jano)
4-3-1 介紹—愛快羅密歐最傑出的工程師
4-3-2 主要車系(1921 ∼1930)
4-4 商用車:卡車與巴士
4-4-1 米蘭卡車:1931 ∼1989
4-4-2 義大利公共交通

第 5 章 愛快羅密歐—戰後主要車系演化
5-1 愛快羅密歐首台量產車:1900
5-1-1 Berlina
5-1-2 Sprint & Cabriolet
5-2 莎翁筆下的產物:Giulietta & Giulia
5-2-1 Giulietta
5-2-2 Giulia
5-3 四代傳說:Spider Series
5-3-1 第一代 Spider(1966 ∼1969):Duetto
5-3-2 第二代 Spider(1969 ∼1982):Kamm tail
5-3-3 第三代 Spider(1983 ∼1989):Aerodinamica
5-3-4 第四代 Spider(1990 ∼1994):Bella
5-4 70年後的愛快羅密歐
5-4-1 小型車(Small Sedan)
5-4-2 中型車(Compact Sedan)
5-4-3 大型車(Executive Sedan)
5-4-4 2 門跑車(Coupé)
5-4-5 敞篷跑車(Spider)

第 6 章 瑪莎拉蒂
6-1 瑪莎拉蒂家族起源(1881 ~ 1947)
6-1-1 瑪莎拉蒂的濫觴—卡羅.瑪莎拉蒂 Carlo Maserati(1881 ∼1910)
6-1-2 瑪莎拉蒂創辦者—阿爾菲力.瑪莎拉蒂 Alfieri Maserati(1910 ∼1932)
6-2 奧斯家族的創新時代(1937 ~ 1968)
6-2-1 奧斯—瑪莎拉蒂賽車的起始與結束
6-2-2 二戰的奧斯—瑪莎拉蒂
6-2-3 瑪莎拉蒂的獨創與革新
6-3 大變化的時代
6-3-1 雪鐵龍收購(1968 ∼1973)
6-3-2 德托馬索收購(1975 ∼1992)
6-4 從對手變為夥伴—瑪莎拉蒂與法拉利、飛雅特的合夥
6-4-1 飛雅特併購(1989 ∼1998)
6-4-2 法拉利轉接經營(1997 ∼ 2004)
6-4-3 飛雅特回歸經營(2005 ∼ Now)

第 7 章 大法拉利與 12 缸法拉利
7-1 V12(60°)引擎
7-1-1 哥倫布引擎(1940 ∼1947,1959 ∼1988)
7-1-2 藍普雷帝引擎
7-1-3 車型演進
7-2 水平 12缸引擎
7-2-1 引擎原理介紹
7-2-2 車型演進
7-3 V12(65°)引擎
7-3-1 引擎原理介紹
7-3-2 車型演進

第 8 章 小法拉利與超級法拉利
8-1 另立口碑的小法拉利
8-1-1 迪諾的由來
8-1-2 迪諾引擎(Dino Engine)結構分析
8-1-3 車型演進
8-2 後迪諾時代
8-2-1 308 / 208 / Mondial 8
8-2-2 308 QV / 208 Turbo / Mondial QV
8-2-3 328 / GTB、GTS Turbo / Mondial 3.2
8-3 電子噴射的時代
8-3-1 348 / Mondial T / F355
8-3-2 360 / F430
8-3-3 458、488 / California
8-4 超級跑車
8-4-1 何謂跑車?
8-4-2 超跑的定位
8-4-3 超級法拉利

第 9 章 藍寶堅尼
9-1 費魯齊歐.藍寶堅尼(1963 ~ 1972)
9-1-1 350 GT—藍寶堅尼的第一輛跑車
9-1-2 400 GT—豪華 Gran Turismo
9-1-3 Miura—世界上最快的跑車
9-1-4 Espada—暢銷 10 年
9-1-5 Islero—4 座跑車
9-1-6 Jarama—紳士優雅
9-2 喬治.亨利.羅塞帝&勒內.萊莫(1973 ~ 1980)
9-2-1 Countach—驚世駭俗的設計
9-2-2 Silhouette—藍寶堅尼的第一輛半敞篷
9-3 尚.克勞德.米姆蘭&帕特里克.米姆蘭(1981 ~ 1987)
9-4 克萊斯勒(1994 ~ 1998)
9-4-1 Diablo & Diablo VT
9-4-2 Diablo SE30 & Diablo SE30 Jota
9-4-3 Diablo SV & Diablo SVR
9-5 奧迪—AG(1998 ~ Now)
9-5-1 Murciélago
9-5-2 Gallardo
9-5-3 Aventador
9-5-4 Huracán
商品說明
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