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(二手書)漂流:我一個人在海上76天
  • (二手書)漂流:我一個人在海上76天
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(二手書)漂流:我一個人在海上76天

李安專文推薦: 史帝芬這本《漂流》,我覺得似乎比《少年Pi》還有意思。 不光是我...

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分級標示普級
二手書備註 : 無畫線註記
出版日期:2012-05-24
作者:史帝芬.卡拉漢
譯者:姬健梅
出版社:早安財經文化有限公司
ISBN/ISSN:9789866613494
裝訂:平裝
內容簡介:
李安專文推薦:
史帝芬這本《漂流》,我覺得似乎比《少年Pi》還有意思。
不光是我自己,主要工作人員以及主角,我都要求必讀這本書。


原本預計兩週的橫渡大西洋之旅,竟變成兩個半月的生死漂流,
茫茫大海一個人,沒水喝、沒得吃、沒希望……

是什麼原因,支持著卡拉漢努力活下去,直到獲救?

<國家地理探險者> 史上百大探險經典
Discovery <逃出鬼門關>不朽傳奇
紐約時報 連續36周超級暢銷書
CNN電視台、PEOPLE雜誌、Discovery頻道 爭相報導



謹以此書獻給懂得痛苦、絕望和寂寞的人,不論是現在、過去,還是未來。

一九八二年,熱愛航海的史帝芬.卡拉漢,原本打算乘著自己親手打造的帆船《拿破崙獨行號》,從歐洲橫渡大西洋到加勒比海。沒想到,一場暴風雨,摧毀了這趟浪漫的旅程。

他的船全毀,被迫逃到救生筏上。面對著汪洋大海,身上只剩一點點飲用水,幾包花生與豆子,外加一些沒破的雞蛋、肉類與葡萄乾。

要怎麼活下去?

經歷了漫長的七十六天,卡拉漢終於在加勒比海域被漁民救起,意外寫下人類史上一頁探險傳奇。
鬼門關前走一遭的他,也透過這部經典,帶給世人一堂珍貴的人生啟示……

對我來說,航行出海就像是瞥見上帝的臉。
人在海上提醒了我的無足輕重──所有人類的無足輕重。
如此感到謙卑,是種美妙的感覺……
──《漂流》作者 史帝芬.卡拉漢
作者簡介:
史帝芬.卡拉漢 Steven Callahan

美國著名航海家。大學念的是哲學,靠著自修學會了造船。曾為多份專業航海雜誌寫稿與演講,影響當代許多年輕探險者。一九八二年,他獨自橫渡大西洋卻漂流七十六天後獲救,從此改變了人生觀。
譯者簡介:
姬健梅

台灣師範大學國文系畢,德國科隆大學德語文學碩士,輔仁大學翻譯研究所中英文組。從事翻譯多年,近期譯作包括《變形記》、《希望真的存在》、《記憶碎片》、《幾點鐘去看牙比較不會痛》、《關於愛》
章節試閱:
我相信,有人會來救我的。我在騙誰啊?

二月五日,漂流第一天。
黑暗總算讓路給了灰色。四周的顏色開始綻放。晨曦悄悄進入我這海上的牢獄中,也帶來一線希望。

我撐過了這夜。對我而言,白晝的來臨從不曾像這一刻如此意義重大。

然而,強風仍在呼嘯。我常在海上碰到強風,但只要人在甲板下,總能稍稍將暴風隔開。而在救生筏上──筏裡筏外──暴風照樣狂嘯。遮篷在風中翻飛,伴隨著無用的魔鬼氈被撕開的聲音。海水噴濺到空中,救生筏在波濤起伏的大西洋上彈跳著前進,我就像坐在一塊半浸在水中的海綿上。

該不該打開應急指位無線電示標(ERIRB)呢 ?這個訊號的範圍,可及於兩百五十海里,據稱可以運作七十二小時,之後範圍就會縮小,直到電池用盡。民航公司能聽見它無聲的呼救,對準訊號位置派出搜救飛機,附近的船隻也會收到訊號,我將會得救。

唉,我這是在騙誰啊?我人在加那利群島西方八百海里、維德角群島北方四百五十海里處,最近的主要航道在西方大約四百五十海里外。飛往那些島嶼的飛機,大概會取道歐洲或非洲,而不是這裡──我不曾見過任何飛機在往返加那利群島的途中,經過我目前的位置。航海圖顯示,四百五十海里之內,沒有任何足以吸引洲際航空的重要非洲城市。不會有人聽見我發出的訊號。

儘管如此,我還是打開了ERIRB,以防萬一我的推測錯誤。

我還真希望自己錯了。最近就有一艘名叫「波特菲」的三體船翻覆沉沒,救生筏被撕裂成碎片,航員在無垠的大西洋上載浮載沉,身上只有救生衣。他們緊握在手中的ERIRB,在幾個小時之內就喚來了救援,兩名男子在浪濤洶湧的無邊大海上被尋獲並救起。想到ERIRB的好處,讓我精神微微一振,只是內心深處卻還是不免懷疑:誰能聽見我的訊號呢?

就拿羅伯森一家人來說吧,一九七二年,一隻鯨魚撞翻了他們那艘十九噸重、四十三呎長的多桅桿帆船,羅伯森一家五口、外加一名航員在海上漂流了三十八天。但他們那艘充氣式救生筏其實只撐了十七天,幸好他們還有一艘堅固的小艇。

還有更糟的,比如貝利一家人。就跟羅伯森一樣,他們那艘重型巡航船也被鯨魚撞沉,全家人分乘兩艘充氣式救生筏在太平洋的同一片海域上漂流。他們在一百一十九天後獲救,將近四個月!是唯一在充氣式救生筏上活過四十天以上的人。想到那兩艘救生筏都撐過了嚴酷的考驗,鼓舞了我。

大自然可不是傻瓜,我能不能活著回來?
但萬一,沒有人聽見我的求救訊號呢?萬一,這條海洋公路上船隻稀少呢?就算天候穩定,我可能也要九十天才能抵達加勒比海,如果我被吹到北緯十八度線以北,就會超過一百天。

我在耶羅島時曾寫信給我爸媽,告訴他們我可能會遲至三月十日,才會抵達安提瓜島──從現在算起,還有三十四天。就算有人會搜尋我,也不會早過這個日期。

歷史上,只有一個人曾經獨自在海上漂流超過一個月並活了下來:二次大戰時,潘濂在他的母船被魚雷擊中沉沒之後,在一艘堅固的小艇上度過了驚人的一百三十天 。一百三十天!別再想了。二十天吧……二十天之內就會有人看見我。假如此時有張一般的航空路線圖,就能幫助我決定什麼時候打開ERIRB。我將會讓它持續啟動三十個小時,這足以讓任一架每日航班在二十四小時之內聽見,再留六個小時讓搜救飛機找到我。

是什麼讓貝利一家人、羅伯森一家人和潘濂,全活了下來?經驗、準備、裝備,還有運氣。

前三項,我做得不差,雖然他們在開始漂流時擁有的食物和飲水都比我多,但我有釣魚的裝備;雖然他們都漂流在經常降雨的海域,但我有太陽能海水蒸餾器。我也受益於他們的經驗,尤其是羅伯森一家人的經驗,因為我帶著道格.羅伯森所寫的那本求生手冊。

我最大的憂慮是:我只有這一艘橡皮筏,沒有替代物或備用品。光靠這樣,要撐過一個月以上的時間,的確需要很好的運氣。

我記得小時候,看過一部電影叫《操之在我》(You Make Your Luck),我得盡我所能,盡我最大的能力。我不能逃避,不能拖延,不能退縮。外面那片翻湧的藍色沙漠不會收容我。我常常自欺,有時候也騙過了其他人,但是大自然可不是傻瓜。如果我犯的那些無關緊要的錯誤能被原諒,那就夠幸運的了,但我不能仰賴運氣。

話說回來,就算我展現出貝利一家人或羅伯森一家人的技術和決心,我還是可能死亡。有多少人具備更好的技術和更大的決心,卻沒能活著回來講述他們的故事?

失去任何一項裝備,都可能替我的棺材敲下最後一根釘子。

沒有飲水,我最多只能撐十天;沒有充氣幫浦,我的救生筏會漸漸沒氣,頂多撐上幾個鐘頭;就連失去一張紙片或是一片塑膠,都可能讓我無法進行修理,或無法做出一個足以判別生死的裝置。

我把緊急裝備袋綁在救生索上,打了兩次結,把最重要的物品全放進去──特別是那個充氣幫浦。因為,救生筏會慢慢漏氣,因為太陽會把黑色的橡皮胎曬熱,過多的壓力就會從排氣閥中釋放出來,所以每過一段時間就需要再把氣充滿。筏上附有一個小型的腳踩式幫浦,跟那種用來吹飽充氣床墊的幫浦相似,有一條長長的管子插進充氣閥門裡。就一張救生筏來說,有這樣一個幫浦很怪,因為你無法站直身體用腳打氣,而一直晃動的救生筏底部也不夠結實,讓人無法將幫浦抵緊底部。我只好用兩隻手抓起幫浦用力擠壓,幸好,我的手還算大,而且夠有力。

救生筏本身的工具袋,綁在底部的垂片上。為了讓我的「家」更安全、內部保持更溫暖,我在篷簾上挖了幾個洞,把幾段細繩穿過去綁緊,讓它不致隨風飛起。

接下來,除了盡量保存體力、希望有人聽見我的無線電求救訊號,以及評估周遭環境之外,我實在也沒什麼可做了。
和我那艘又乾爽、裝備又齊全的「獨行號」相比,此刻處境的落差實在太大,令人難以置信。也許,這是場噩夢,而我將會醒來。
然而,身軀下拍擊的海水、頭上呼嘯的風聲、四周洶湧的海浪、又冷又濕的睡袋,在在都讓我嘗到真實的滋味。那滋味,前所未有的分明。

又過了一個漫漫長夜,第三十個小時來到。

我關掉了ERIRB,我本來就不認為它能發揮作用。下一個機會,是等我抵達紐約至南非的水路航線。航空交通的路線往往依循著水路航線,可是這個航線最多也只能給我一個微小的機會,因為從紐約到南非路途遙遠,要直飛很困難。不過,等我進入那些航線的範圍之內,微小的機會看起來也可能有希望。就算沒有飛機收到我發出的無線電訊號,大洋航線上的船隻還是可能會看見我。

我想,自己能抵達那些航線的機率是百萬分之一,而等我到了那裡,被看見的機率,又是另一個百萬分之一。

那一刻,我寫下了自己的墓誌銘

二月六日,第二天。
我以為自己聽見了飛機的低鳴聲,站起來四處張望,卻什麼也沒有。除了風聲灌滿了我的耳朵,什麼也沒有。

回到救生筏裡,聲音有時候聽起來很真切,我覺得那肯定不是我的想像。於是,我又把ERIRB打開了幾個鐘頭,然後每隔一段時間就開一下,直到使用時間超過三十六個小時。剩下的時間,得留到以後再用。看來,那想必不是一架飛機,而是風吹在救生筏橡皮胎上的聲音。

不斷出現的虛幻聲音倒是提醒了我:從我這小小巢穴裡,所能看見的東西原來這麼少。有多少船隻和飛機,會在我完全沒察覺的情況下經過?

我拉開一罐花生,慢慢地吃,品嘗每一粒花生的滋味。今天是二月六日,我的生日。這實在,不是我原本所想像的生日大餐。

我度過了整整三十年愉快的時光,但是到底做了哪些事?我決定,寫下自己的墓誌銘。

史帝芬.卡拉漢
生於一九五二年二月六日 卒於一九八二年二月六日
幻想
作畫
造船
死亡

我這一生,似乎乏善可陳。就跟空無一物的海面一樣,想到就讓自己沮喪。

強風呼嘯了三天,海浪在陽光下閃閃發亮,風在海浪的藍色胸膛上吹起鬍子般的白沫。白天,陽光替我冰冷的世界帶來一絲溫暖;但一到夜裡,風浪翻騰得更加厲害。就算在這種亞熱帶的氣候中,水溫也在華氏六十五度以下(約等於攝氏十八度),所以在太陽升起之前,我就會有體溫過低而死亡的危險。赤裸且渾身疼痛的我,裹在一片濕冷的金屬箔和一個濕透的睡袋裡,冷得發抖,周圍的世界轟轟作響,搖來晃去,我只能斷斷續續小睡片刻。拍打在救生筏上的海浪,聽起來就像砲彈聲。

因為持續浸泡在鹹水裡,我的皮膚長了上百個瘡;而濕透的T恤和睡袋,也讓瘡的數量不斷增加。下背部、屁股和膝蓋上,全布滿了破洞和擦傷。傷口在發臭,但我猜想傷口是乾淨的。鹽分燒灼著柔軟的腐爛傷口,常讓我在灼痛中醒來。救生筏太小了,沒法讓我把身體伸展開來,我必須側躺,把身體蜷起來。至少這有助於讓傷口保持乾燥。

我在救生筏底部,發現了兩個小洞,這解釋了海水為什麼會不停滲進來──可能是我在棄船時不小心坐在刀子上,這也解釋了我下背部的幾處割傷。

修補工具箱裡,有黏膠和幾片救生筏的橡皮材質,說明書上說,在把補釘貼上去之前,要先「確認救生筏是乾的」──這是在耍我嗎?

我用工具箱裡的小片塑膠和幾團黏膠把那兩個洞塞住,底部暫時乾了,但是水珠在塞子周圍漸漸滲進來,使得黏膠無法附著在潮濕的橡皮上。我試了三次,花了兩個小時,把膠帶、繃帶和打火機全用上了,總算讓一片補釘勉強黏住。由於海水不斷衝擊,筏內始終潮濕,我沒有把握它能撐多久,但是筏內慢慢乾燥起來還是讓我精神一振。現在,我的身體能夠漸漸變乾,在橡皮牆裡的生活將會大有改善。我從臨終的床上坐起,哪怕只是暫時。

救生筏上,要有哪些東西

我看過很多巡航船,出發時只帶著最低限度的緊急裝備,我所做的準備要比大多數人都好。救生筏的裝備袋裡裝著:

◆六品脫罐裝水(一品脫約等於○.四七公升),罐子上有塑膠蓋。之後這些罐子可以充當存水容器。
◆三夾板做的短槳兩柄。我並不打算划到加勒比海去,不過也許可以用來趕走鯊魚。
◆用手投擲的降落傘信號彈兩枚,手持的紅色信號筒三個,手持的橙色煙霧信號筒兩個。
◆海綿兩塊。
◆折疊式雷達反射器一個,原本是要固定在桿子上的。但救生筏上沒有桿子,而且獨行號雖然有兩個反射器架在離甲板十五尺高的地方,也不見得總是會出現在雷達上,所以我懷疑這東西的用處。
◆太陽能海水蒸餾器兩具。
◆開瓶器兩個,破掉的藥用量杯一個,還有暈船藥丸。
◆急救箱一個,裡面的東西是袋中唯一乾燥的東西。
◆折疊式橡皮臉盆一個。
◆聚丙烯引纜繩一條,一百呎長,八分之一英吋粗。
◆求生海圖、半圓規、鉛筆和橡皮擦。
◆手電筒一支,反光鏡兩個。
◆救生筏修補工具箱:黏膠、橡皮補釘、螺絲狀的圓錐形塞子。
◆所謂的釣魚工具:五十呎長的細繩和一個中型鉤子。

救生筏上還繫著一把鈍頭刀子,避免膠筏不小心被刀刺破。然而,那把刀子的刀鋒幾乎什麼也割不破。用這把刀來剖魚,就跟使用一根球棒相差無幾。

我很高興還有我自己的緊急用品袋,袋子裡有:
◆一個塑膠保鮮盒,裡面有鉛筆、廉價商店賣的幾疊紙、塑膠鏡子、半圓規、帶鞘的刀子、瑞士刀、不鏽鋼工具組、帆繩、鉤子、捕魚繩、十六分之三英吋粗的繩子、兩根螢光棒,還有道格.羅伯森所寫的那本《海上求生》(Sea Survival)。除了急救箱裡的東西,救生筏上就只有這個盒子裡的東西還是乾的。
◆太空毯,已經拆開了──就是我裹在身上的那層錫箔。閃亮的薄薄錫箔能夠留住體溫,把體溫再反射回所覆蓋的人體上。
◆一些塑膠袋。
◆另一具太陽能海水蒸餾器。
◆幾個松木做的塞子,用來修補破洞。
◆另一條一百呎長的引纜繩。
◆各式各樣的不鏽鋼錨鉤環。
◆各式各樣的繩子:包括約八分之一吋粗的一百呎、四分之一吋粗的一百呎,還有綁在救生竿上那條長七十呎、八分之三吋粗的繩子,就拖在救生筏後面。
◆ERIRB,已經拆開使用了。
◆維利式信號槍一把,加上紅色降落傘信號彈十二枚、紅色流星信號彈三枚、手持的橙色煙霧信號筒兩個、手持的紅色煙霧信號筒三個、手持的白色信號筒一個。
◆兩品脫水,裝在一個塑膠罐裡。
◆八分之一吋厚的三夾板兩塊,可當砧板用。
◆舵栓和舵樞各兩個:船舵的配件。
◆短魚槍一把。
◆食物一袋:十盎司花生(一盎司約等於二十八公克)、十六盎司烤豆子、十盎司鹹牛肉和十盎司浸過酒的葡萄乾。
◆小型閃光燈一個。

除此之外,我還搶救到一小塊封閉式發泡墊子、一磅重的包心菜一顆半、從主帆扯下來的一塊帆布、救生竿和馬蹄鐵形狀的救生圈、我的睡袋,還有一把裁皮刀。

羅伯森那本求生手冊,是我好幾年前特價時買的,如今這本書對我來說,簡直比一個國王的贖金還值錢。

魚槍,是在加那利群島買的,在獨行號上到處都找不到合適的地方放。後來,我的頭撞到那把魚槍好幾次之後,終於想到了一個主意:可以把它塞進緊急裝備袋裡。我先把箭頭拆下,再稍微推拉一下,終於讓那把魚槍滑進袋子裡。事後證明,我把魚槍放進緊急用品袋裡,實在是老天爺的眷顧。
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