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(二手書)機長,我有問題:解開你對航空旅行的所有疑問
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(二手書)機長,我有問題:解開你對航空旅行的所有疑問

出版日期:2006-11-05
ISBN/ISSN:9868274915
作者:派屈克.史密斯

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(二手書)機長,我有問題:解開你對航空旅行的所有疑問
二手書備註 : 無畫線註記
書況:良好
內容簡介:
揭穿陰謀論和迷思

重拾航空旅行的浪漫情懷和魅力


飛機為什麼不會掉下來?

亂流有可能讓飛機墜毀嗎?

被閃電打中怎麼辦?

雖然我們經常搭飛機,但是對許多人而言,飛行仍然是個謎。很少人知道,從台北搭飛機到東京,是如何花四個小時,而且為什麼是四個小時?而機師這個行業,又是否有什麼不為人知的內幕?

本書作者派屈克‧史密斯是一位航空公司機師,從2001年九一一事件的那個冬天,開始在Salon.com主持一熱門的航空旅行專欄,回答網友對飛機、飛行的所有疑問,為讀者揭開航空的面紗,讓你知道航空世界裡種種詭異和迷人的事情:

 從機翼說起:飛機是如何飛行的?

 搭飛機的不安:亂流、風切、閃電、小鳥……

 飛機起落的祕密:起飛時飛機為何會跳動、抖動或轉向;在大霧中如何降落……

 機師的本領和怪談:機師薪資之謎、機長和副機長有何不同?大多數機師都出身軍隊?……

 機艙裡的生活:艙等的智慧、機艙的空氣品質;手機、筆記型電腦、耳機,為何不能用?窗戶遮陽板為何要拉開?……

 災難、事故、庸人自擾的幻想:史上最慘的十大墜機事件;飛機在空中相撞?應該避搭某些機型?狂人和陰謀論……

 飛行以服務為目的:最老、最大、最佳、最爛、最賺錢的航空公司;廉價航空公司的策略;夜班班機只向西飛的理由……

史密斯透過一連串直率的風趣說明,再加上軼事、回憶、以及對航空的熱情,直指我們對搭飛機的恐懼感和好奇心。他回答了我們最擔心的問題,揭穿了陰謀論和迷思,而且還發出了罕見的聲音,想要重新恢復航空旅行的那股浪漫情懷和魅力。
作者簡介:
派屈克‧史密斯,航空公司機師以及作家。中學時以在機場遊蕩為樂,曾數度闖入駕駛艙和安全管制區。15歲開始學飛行,1990年當上貨機副機長,月薪800美金。
他在全球首屈一指的網路雜誌Salon.com主持熱門的航空旅行專欄,文章集結成《Ask the Pilot》一書,是美國Amazon年度旅遊類最佳選書。他曾經駕駛過客機和貨機,造訪過60多個國家,每次搭飛機都會堅持坐在窗邊。
譯者簡介:
林嘉倫
台灣大學外文系、輔仁大學翻譯研究所畢。譯作:《圖解繩結完全指南》、《未來世界》、《煙與鏡》等書,喜歡旅行。
專業名詞審訂/馮翔緯
曾任職航空雜誌。赴美國學習飛行,現擔任國籍機師。
章節試閱:
搭飛機的不安和恐懼心理
乘客會問機師,他們害不害怕?有沒有想過下一趟的飛行可能是此生的最後一次?我總覺得這種問題既深奧又頑鈍。「沒錯,」我會這麼回答,「我當然會害怕,我一直都很怕。」雖然聽到這句話時,你會看到我的眼睛還眨了一下,不過它多少還是帶有一點真實性,而且如果我是你的話,我會選擇像我這樣的機師,而不是那種天不怕地不怕、總是不信邪的人。

有人會納悶,機師的工作中,最困難、壓力最大的是哪一個部分?我只能從負面的角度回答:在吵雜的旅館短暫停留、半夜裡花一個小時等接駁車、在一座座航廈間搬運四十磅重的裝備,心裡著實希望能在下一班機票超賣的班機離站前候補到座位……都是一些造成離婚和高血壓的瑣事。當機師走進駕駛艙,在工作崗位上繫好安全帶時,他所感受到的壓力,就跟他滾回家後癱在電視機前的皮沙發上一樣大。

誇張嗎?多少有一點,但卻非常重要。畢竟機師的工作就是控管突發狀況:起火、爆炸、機械故障等,這些難纏的場景,全都是模擬機教練最喜愛的教材。問題隨時都存在,潛伏在儀表板的下方,靜待爆發。至少在理論上,一趟舒適(但永遠都不夠舒適)的航行就是如此。而機師的工作,就是即時回應處理。機師會不會擔心墜機?雖然機師並沒有滿腦子的恐怖幻想,也沒有罹患恐懼症,不過,就實際上來說,他們當然擔心,畢竟,擔心就是他們的工作。

我能否治療你的飛行恐懼?那就要看你為何恐懼了,跟我的說明技巧好不好比較無關。無論如何,你得相信,我很同情那些害怕飛行的人。乘客的侷促不安,既不會為機組人員帶來歡樂,也無法改善他們的生活,而且,如果機師無法減輕你的焦慮感,反而還會傷害他的職業尊嚴。關鍵就在,狀況不明所導致的那種難以捉摸的恐懼感,機師並沒有能力做心理分析,例如:「我覺得飛機快要從天上掉下去了」。這類乘客覺得大難就要臨頭的情形,我早就見怪不怪了。各種狀況我都聽過,像是機翼快斷了、飛機快要衝入海中沉沒了等等。

2001年恐怖攻擊後,航空公司的乘客急遽減少,下降了將近20%。雖然現在已經有很多都回升了,但乘客顯然比以前更緊張。如果有肩上發射型導彈怎麼辦?恐怖攻擊警報?配槍的機師?……諸如此類。而乘客該不該擔心呢?即使在最糟糕的情況下(基本上就是現在),我還是會堅決地跟你說不必擔心。重點是,你是哪種人?會熱中於計算樂透機率,或擔心被閃電打到?

棒球學者比爾•詹姆斯(Bill James)喜歡說一句話:「絕對不要使用數字,能免則免。」正常而言,他說得沒錯,而我也不喜歡嘮叨那些老掉牙的飛安統計。我們是如此習慣於摘錄飛安的有效數據,以致不再去思考。我就舉個例子,好讓你能想像一下:美國每天有超過兩萬七千架商用飛機起飛(並沒有關於全世界的官方統計,不過據推測,大約每天有五萬架),每天、每週、每月都是如此。前十大航空公司,每年的班次就超過五百萬。在這些班次中,抗拒不了地心引力而出事的次數,可以在短短幾秒鐘內算出來。2002年期間,美國的航空公司並未發生任何死亡空難,雖然不是每年都這麼了不起,但幾乎都相去不遠。

2003年,《美國科學家》(American Scientist)雜誌曾刊出一篇研究,密西根大學的研究員麥可.佛蘭根(Michael Flannagan)和麥可•西瓦克(Michael Sivak)重新評估了搭飛機和開車孰優孰劣的長久爭論。為了盡量保守一點,機率的計算基準,並不是基於飛機航行的距離,而是起飛和降落的次數,因為有超過90%的事故都發生在飛機起降的時候;對照的公路資料,只採用鄉下的州際公路,也就是最安全的行車環境。他們的研究顯示,在一段典型的飛機旅程中,如果有位乘客選擇開車,他的死亡機率會增加六十五倍。佛蘭根和西瓦克的結論是:「如果想讓搭飛機的風險變得跟開車一樣高,那麼九一一這種規模的攻擊事件,就必須大約每個月發生一次才行。」

若有人威脅要開一架噴射機去撞艾菲爾鐵塔,那是不是表示飛行本身很危險?並不是,如果有危險(而且也不是非常危險),也是指艾菲爾鐵塔。搭飛機的優劣其實很清楚,雖然我覺得要大家照單全收,還滿天真的,但恐怕那就是我所能做的最有意義的事了。所以不要再讓電視把你嚇壞了,你的敵人是喜歡擾亂民心的人,還有他所播下的恐懼種子,他們就跟偷偷摸摸的恐怖分子、爆炸的引擎,以及亂流造成的搖晃一樣恐怖。

有史以來最慘的十次墜機事件是哪些?
儘管我並不想反駁你剛才從別的媒體那讀到的內容,但即使是最嚴謹的飛行員,也會因為別人一再向他提醒飛安的重要性而哈欠連連。如果你覺得那些統計了無新意,如果你膽子夠大,想滿足病態的好奇心,那麼,接著我將為你帶來以下的排行榜,當然,內容很能寓教於樂。

有人會認為,紐約世貿中心的攻擊事件應該名列第
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